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如果有人問我意大利特產都有哪些的話，那麼除瞭意面之外，我能想到的隻有跑車瞭。數百年的藝術熏陶賦予瞭意大利人狂野、浪漫的秉性，而當這股熱血流淌進汽車制造業後，便有瞭法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等著名品牌的遍地開花。與超跑品牌不同的是，瑪莎拉蒂並沒有將賽車/跑車作為自己唯一歸宿，而是將骨子裡的運動基因融進瞭轎跑車、轎車，甚至SUV當中。本著實踐出真知的原則，今天我們來到瞭著名的上海國際賽車場，並對瑪莎拉蒂Ghibli、Quattroporte以及Levante三款主打車型進行瞭深度試駕。
雖說剛經歷過廣州車展的日夜操勞，但我還是為自己爭取瞭試駕前夜的充足睡眠。於是在一個神清氣爽的清晨，我來到瞭著名的上海國際賽車場（以下簡稱“上賽”），並將自己調整至“雞血狀態”，以迎接這場充滿意式激情的饕餮盛宴。
對於初次踏入上賽的大多數人來說，培訓環節很有必要。經驗豐富的教練在P房為我們科普瞭各項賽道規則，也介紹瞭全天的試駕流程。
參加本次試駕的成員被分為紅、綠、藍、灰四個分隊，分別影射瞭瑪莎拉蒂歷史上著名的四個車隊——A6、Birdcage、Sebring以及Idny。
出於效率以及安全方面的考慮，本次試駕隻開放瞭上賽的部分賽道進行體驗。最終實際賽道的全長為3.3km，預計用時約為2min30s。
來到P房之外，我便見到瞭今天的主角們。數輛Ghibli、Levante以及Quattroporte停成兩排，同時伴隨著蠢蠢欲動的怠速低吼。
首先映入我眼簾的是這臺全新的Ghibli GranLusso，前格柵、前包圍、LED大燈等多達9處細節改動賦予瞭它獨特的魅力。
雖然GranLusso套裝的定位是豪華，但紅色卡鉗還是暴露瞭它骨子裡的運動基因。能量岩盤床
左側的標準版新Ghibli也進行瞭細節外觀升級，比起右邊的老款提升瞭不少氣場。
GranSport套裝有著比GranLusso更高的回頭率，重新設計的運動包圍殺氣十足，有著Ghibli車型史無前例的進攻性。
十四輻鋁合金輪圈簡直就是紅色卡鉗的絕配，同時也呼應瞭性感的閃電紅車漆。
除此之外，遍佈整車的碳纖維件也是GranSport套裝的特征之一，前唇、後視鏡、尾翼甚至門把手都使用瞭碳纖維材質，運動氣息融進瞭整車的每一處細節。
意大利人的激情絕不是表面功夫，Ghibli的內飾同樣讓人血脈噴張。大膽的配色與精致的工藝相結合，達到瞭美學與人機工程學的高度統一。GranSport更是配備瞭大量碳纖維覆蓋件，運動氛圍爆棚。
Ghibli車主可以在高、低功率版本的V6雙渦輪增壓發動機與後驅、四驅版本中自由選擇。本次試駕的低功率後驅車型有著257kW（350Ps）的最高功率與500Nm的峰值扭矩。
上車之後，我毫不猶豫地將駕駛模式調整至Sport。伴隨著旁通閥的開啟，絕妙的排氣聲便傳進瞭車內。此刻我才意識到，那歷經5000h的聲浪調校果然名不虛傳。
駛出Pit Lane之後，我便開始瞭對這臺困獸的試探。即便是在60km/h的基礎車速上踩進地板油，依然能夠感受到較強的推背感與發動機瘋狂的嘶吼。
為瞭保險起見，我在首圈熱身中以80km/h的車速駛入著名的“紅河彎”。此時Ghibli出色的循跡性令我信心倍增，Skyhook自適應懸掛也遊刃有餘地分配著四個車輪的載荷。
伴隨著一次次試探，Ghibli的底盤極限也逐漸被我逼近，於是在一次微妙而又意外的重心轉移後，活躍的車尾終於沖破牢籠。緊隨其後的便是短暫的轉向過度與順滑到不可思議的可控式修正。
在接下來的兩圈中，我試圖在穩抓地面的前提下榨幹Ghibli的每一分性能。縱使它的剎車極度敏感，換擋時機也足夠精確，但我還是沒能在短暫的交鋒中完全馴服它。
雖然較短的三圈試岩盤浴廠商駕略有遺憾，但我還是為Ghibli的靈性所深深折服。對於一輛軸距逼近3m的中大型豪華轎車來說，能夠擁有這般出色的駕駛體驗與壓榨潛力，已經非常難得。
結束瞭Ghibli的賽道試駕後，我們被帶到瞭教練自行設計、搭建的小型測試場。無數樁筒在停車場空地上擺出瞭一條難度較高的“賽道”，繞樁區與連環急彎緊密相連，甚至沒有直道帶來喘息的機會。
空地上用樁筒擺出的小型測試場，讓人不禁聯想起瞭充滿激情的FSAE賽事。而我們的比賽規則也與其相似，即每碰到一個樁筒則罰時3s，最終取每個團隊的平均最快圈速進行排名。
與FASE賽事不同的是，小巧靈活的方程式賽車被換成瞭中大型豪華轎車。在這樣的賽道中駕駛Ghibli需要精確的控車能力與足夠穩定的狀態，急躁碰樁是大忌。
不過在熱身圈中，Ghibli依舊給瞭我充足的底氣。迅捷的動力響應與敏感的剎車都能爭取不少時間，精準的轉向也如虎添翼。
車長逼近5m的龐然大物在樁筒之間靈活穿梭，讓我感受到瞭Ghibli在低速時令人稱贊的敏捷身手。最終我所在的綠隊也取得瞭最快的平均圈速，位列第一。
深度體驗完Ghibli之後，我們將目標轉向瞭瑪莎拉蒂的旗艦車型——Quattroporte，也就是我們常說的總裁。
對於Quattroporte這樣的龐然大物來說，“運動”與“激情”二詞似乎有些格格不入。所以在賽道試駕之前，我也對它保持著充分的敬畏。
與Ghibli一樣，新款總裁也分為普通版、Gr岩盤浴台中北屯anLusso豪華套裝以及GranSport運動套裝三個版本，不同車型之間的外觀差異還是非常明顯的。
初開Quattroporte的時候，我幾乎感覺不到它與Ghibli的差異，甚至它在直線加速中有著更直接的動力輸出。但我的大腦時刻提醒著我，這是一臺軸距逼近3.2m的大型豪華轎車，一定不要冒險犯傻。
進入第一個彎道後，我感受到瞭Quattroporte與Ghibli的明顯差異。前者的懸掛反饋更加柔和，也多瞭一股不可抗力，仿佛在阻擋著極限的來臨。完成熱身後，我對這位大塊頭產生瞭濃厚的興趣。
每當剎車點臨近的時候，教練都會鼓勵我提高入彎速度。於是在第三圈進入長直道末尾的高速彎時，我以130km/h的車速攻入，並在教練的提示下松開瞭油門與剎車。
此刻我終於找到瞭Quattroporte的微妙甜點，龐大的車身以驚人的抓地力穩穩滑過，隻要不受到破壞，車身重心便能一直保持在平衡狀態，這種順暢的平衡感甚至帶來瞭Ghibli無法給予的快感。
試駕結束後，我終於體會到瞭流淌在瑪莎拉蒂血液中的運動靈魂。Quattroporte也好，Ghibli也好，它們所能帶來的樂趣與激情，是在絕大多數大型車甚至中大型車中體會不到的。
最後一位出場的，也是瑪莎拉蒂於去年發佈的中大型豪華SUV新秀Levante。不過讓人意想不到的是，本次試駕並沒有給我們體驗它賽道表現的機會，而是把重點放在瞭SUV的老本行——通過性上。
考察Levante公路性能的試駕活動已經舉辦過很多次，相信大傢對它出色的操控性能也印象深刻。而本次試駕將讓我們體驗Levante的越野能力，也就是一輛SUV的老本行。
Levante使用瞭與Quattroporte SQ4相同的四驅系統，並配備瞭機械式後差速器。同時在外觀與內飾方面，它也具備一輛瑪莎拉蒂所應擁有的傢族元素。
在進行通過性測試之前，我們先將OFF ROAD模式打開，此時Levante的底盤僅為升高一擋狀態，需要撥動升降撥鈕將底盤升至最高。值得一提的是，當車速超過30km/h之後，底盤便會自動降低。
將外後視鏡調至最低也是越野小技巧之一，這樣可以清晰地觀察到兩側路面的變化。
駝峰測試考驗的是車輛的爬坡能力，對於動力強勁的Levante來說，僅需保持方向並穩住油門便可輕松登頂。
當車輛到達峰頂後便要及時剎車，並以緩慢的車速開下陡坡。
駝峰測試之後是脫困測試，在Levante開上右側充滿滾輪、左側局部設立滾輪的雙邊橋後，便會面臨僅有一輪附著地面的情況。此時強大的四驅系統便會立刻鎖止差速器，利用有用的車輪成功脫困。
隨後的交叉軸測試更加嚴苛，除瞭要考驗四驅系統的差速器鎖止與驅動力分配之外，還對車輛的底盤高度、接近角、離去角等物理通過性要求很高。
然而對於Levante來說，這些測試都不在話下。駕駛者隻需在車身擺動時控制好重心即可，剩下的交給強大的動力與四驅系統就行。
經過一系列試駕、評分之後，我所在的綠隊（Birdcage）最終奪冠。這份榮譽離不開每一位隊友的優秀表現，著實來之不易。
編輯點評：如果僅看賬面數據+打歷史牌是紙上談兵的話，那麼這次的賽道試駕便是真槍實戰瞭。經過對三款車型的體驗，我們會發現瑪莎拉蒂在塑造每款車型的基本屬性時，都沒有忘記運動的初心。你可以開著Ghibli與人談笑風生，也可以坐在Quattroporte的後排靜靜享受，甚至也能讓Levante帶著你勇闖天涯。但隻要你在合適的場地切換到Sport模式，便能體會到瑪莎拉蒂所獨有的激情與樂趣。
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